Recuerdo Salón del Automóvil Barcelona 2005 (III)

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Una vez que hemos visto los nuevos modelos que presentarían las principales marcas de automóviles que asistirían ==-recordemos que tanto Porsche como alguna otra no estuvieron presentes-==, realizaremos un tour por una actividad que tuvo el placer de ofrecernos la Organización: un recorrido histórico a través de 27 monoplazas participantes en el GP de España en los últimos 80 años. Bajo el lema «Unir el pasado y el presente de la Fórmula 1 en España» se brindó la oportunidad de conocer a los más jóvenes y menos seguidores, cuál había sido la apuesta de España en la Formula 1 antes de aparecer Fernando Alonso, o incluso si me apuráis, Marc Gené y Pedro Martínez de la Rosa, a quien les debemos parte de la última era de la Fórmula 1.

Desde mucho antes de la creación del Campeonato del Mundo, los monoplazas y vehículos de la máxima especialidad han rugido por diversos lugares de España, aunque sin ningún género de dudas la ciudad de Barcelona ha sido y es uno de los lugares donde la Fórmula Uno ha escrito algunas de las más bellas páginas de su historia.

Los primeros Grandes Premios Penya Rhin se celebraron en el Circuito de Vilafranca del Penedès, con 14,79 km, a principios de los años 20, más concretamente desde 1921 a 1923. Ya por aquel entonces los vehículos que participaban en estas carreras, el Bugatti T13 Brescia (en la foto) o el Aston Martin Grand Prix, alcanzaban los 165 km/h. En cuanto a características técnicas de ambos:

	Bugatti	Aston Martin
Cilindrada	1.368	1.486
Cilindros	4	4
Válvulas	16	16, doble árbol de levas
Carburador	2, Zenith	2, SU
CV/rpm	50 / 4.500	65 / 4.200
V. máx.	165 km/h	165 km/h

Más tarde, otros trazados tomaron el relevo del Circuito de Vilafranca. Llegó así la hora desde 1933 a 1936 del Circuito del Parque de Montjuïc, con 3,790 km. Un trazado en el que se han escrito algunas de las páginas más bellas del automovilismo mundial y que, precisamente, se encuentra emplazado en la montaña a cuyos pies se ubica la Fira de Barcelona y su Salón del Automóvil. En este tiempo, modelos como Alfa Romeo 8C 2600 Monza, Bugatti T51 Grand Prix o Alfa Romeo 12C con una velocidad máxima de 255 km/h fueron protagonistas de las victorias más bellas del automovilismo de aquella época.

Sin duda, muchos visitantes de este certamen reconocerán al instante tres de los monoplazas que corrieron en la última etapa de Montjuïc (1969-1975): el BRM P126 de Pedro Rodríguez (1969), el Tyrrell-Ford Cosworth de Jackie Stewart (1971) y el McLaren M23-Ford Cosworth de Jochen Mass (1975), un coche, que precisamente se alzó con la victoria en el último GP celebrado en Montjuïc.

Entre medias se coló el Circuito de Pedralbes, con dos trazados distintos de 4.464,5 y 6.308 metros durante 1946 a 1948 y 1950 a 1954, respectivamente. Era la hora de nuevas marcas, y ver cómo Mercedes-Benz, Maserati o Talbot ganaban las primeras carreras en un Gran Premio.

Era el momento de trasladar de ciudad el GP de España, que llegó hasta el Circuito del Jarama ==-donde personalmente he tenido el placer de probar un Alfa Romeo 147 Selespeed hace ahora 4 años-== y que significaba el comienzo de una era más cercana a nosotros, con figuras como Graham Hill o Gilles Villeneuve corriendo por los 3.404 metros en la primera etapa (1967-1979) y 3.312 durante la segunda (1980-1981).

El GP de España era de nuevo trasladado, hasta Jerez en este caso, con 4.218 metros que valieron para dar cita a cinco Grandes Premios, desde 1986 a 1990. El mítico Ayrton Senna ==-se me pone la piel de gallina sólo con recordarle-==, Nelson Piquet o el gran Gerhard Berger dieron vueltas a este trazado a bordo de sus Lotus JPS T98 Renault, Williams FW11B-Honda y Ferrari F87, respectivamente.

Por último, y hasta la fecha, el Circuito de Cataluña, en Montmeló, con 4.727 metros. Desde 1991 se ve ganar a los más grandes pilotos de la competición reina del autmovilismo, entre los que se encuentran el heptacampeón Michael Schumacher, en cinco ocasiones, Mika Häkkinen en tres y Fernando Alonso, curiosamente, aún no lo ha hecho.

Por supuesto, como invitado de excepción, se podrá ver el Renault R23, con el que el asturiano hizo su debut como piloto oficial en el 2003 con la marca francesa cuya sede está ubicada en Enstone (Reino Unido), muy cerca de Oxford.