Uno de mis mayores objetivos cuando era más pequeño era poder probar coches. Aunque no me considero probador profesional -aún me queda muchísimo para serlo-, sí puedo presumir de hacerlo por placer, me divierte y además me encanta.

Hace unos días publicqué en Highmotor la prueba de un coche que puedo considerar el mejor hasta ahora. Es divertido, muy divertido, llamativo y además permitía descargar esa adrenalina nada más pisar el acelerador. Estoy hablando del Abarth 500.

Es un motor muy pequeño, 1.4 T-Jet y es el mismo que el que monta la versión de calle del Fiat 500 de 100 CV y el Alfa MiTo (que también tuve oportunidad de probar y me encantó) con 120 CV. En este modelo, la marca ha querido subirlo hasta los 135 CV y una aceleración brutal: 7,9 segundos de 0 a 100 km/h. No es demasiado, pero es un tiro para este coche.

Como dije, es demasiado llamativo. Fui a Calpe nada más cogerlo, de hecho vine a Madrid desde allí sólo para recogerlo y no me arrepiento de nada. Fueron los 500 km más divertidos que he podido hacer. La gente por la carretera flipaba, se miraba el coche de arriba a abajo, como diciendo “¿qué marca es esa del escorpión?”. Hubo hasta gente que me saludaba con el dedo pulgar en alto, realmente increíble.

Otra anécdota durante el viaje fue en una ligera subida, adelantando a un camión a 115 km/h y un Audi 80 con unos añitos me da las luces, como diciendo “¡apártate!”. No se me ocurrió otra cosa que pegar un fuerte acelerón y mientras miraba por el retrovisor. Su cara, mirándose unos a otros, fue de total asombro. Pasados unos kilómetros me dejé pasar y no paraban de mirar el coche. Jamás se imaginaban la capacidad de aceleración que tenía mi juguete.

Aún no puedo evitar recordarlo y espero que al menos, mi siguiente conquista, pueda hacerme recordar esos increíbles momentos. Para eso queda todavía un mes. Ya os contaré.

Estamos en septiembre, vuelve el fútbol, el baloncesto y más deportes. Entiendo que la Fórmula 1 está llegando a su fin y que se hable de posibles fichajes pero nunca dando por hecho algo.

En Monza, el 10 de septiembre de 2006 fue cuando Michael Schumacher anunció que esa temporada colgaría el casco. Recientemente ha podido subirse a un F1 de casualidad y de rebote, cuando la scuderia no encontraba un piloto acorde a sus necesidades. Al final no lo hizo. Recordemos que el kaiser tiene 40 años y pico (3 de enero de 1969) y con esa edad, por mucho que algunos quieran buscarle un asiento, creo que no va a ser posible por muy bueno que hayas sido.

Por otro lado, aún aseguran que Kimi Raikkonen se irá a McLaren cuando en la segunda parte de temporada ha sido, tras Rubens Barrichello, el piloto que más puntos ha sumado. Ferrari no estuvo bien la primera parte de campeonato y ahora que sí está a la altura, el finlandés cumple. ¿Por qué le van a querer despedir cuando le queda 1 año de contrato? Sigo sin entenderlo.

Y ya la prensa sensacionalista española (y me refiero a Marca, AS o incluso 20minutos -que por cierto, cada vez me gusta menos-) insiste en que Fernando Alonso se irá a Ferrari el año que viene. ¿pero esto qué es? ¿La gente se ha vuelto loca? Vale que el Banco Santander haya firmado un acuerdo con Ferrari, pero eso no sienta automáticamente al asturiano. Qué manía de hacer cábalas…

Y lo que ya me revienta es que esta misma prensa sensacionalista asegure tener contacto con el protagonista y afirmar una noticia. ¿A qué estamos jugando, a las adivinanzas? ¿A ver quién es el primero en adivinar algo? Claro, luego se ponen la medalla diciendo que lo habían dicho ellos primero. Normal, no paran de decir pronósticos, alguno acertarán.

Mientras tanto no hay nada claro, seguro sólo hay que BMW no correrá la próxima temporada, tendremos un equipo español y que Pedro De La Rosa quiere sentarse en uno de sus monoplazas. El desenlace final, dentro de un par de meses.

Foto | Grand Prix

Por fín puedo decir y estar agradecido a Dunlop y Quiero Ser Piloto por haberme invitado a ver las carreras de cerca, conocer de primera mano este nuevo circuito que marcará en la ciudad de Valencia un antes y un después.

No voy a contar nada de lo que ya he contado en el post sobre el Valencia Street Circuit en Highmotor (y habrá otro), puesto que aquello lo enfoqué de manera deportiva y no tanto personal.

En primer lugar, un calor asfixiante a pesar de que el domingo bajaron las temperaturas con respecto al sábado. A pesar de 3 horas allí y durante mucho tiempo a la sombra, conseguí llegar colorao a mi casa, como si hubiera estado en la playa. La llegada al circuito es fácil y creo que han hecho muy bien en habilitar 8 puertas a lo largo del circuito para poder acceder, por lo que en ningún momento hubo gente apelotonada en un sitio.

La entrada por la Avenida del Puerto, la principal, era de lo mejor, ya que según se bajaba andando (cortaron al tráfico el tramo final), se podían ir escuchando el rugido de los motores y ver cuando estabas abajo del todo cómo los coches pasaban a toda velocidad. Sin duda, la piel de gallina se hacía presente en mi cuerpo.

Una vez dentro de paddock pude campar a mis anchas por todos los box de los equipos y del mismo pit lane y muro que separa éste con la recta de meta, charlar con algunos pilotos y volver a ver a Miguel Angel de Castro para preguntarle su opinión sobre el circuito. En general a todos los pilotos les había gustado en un primer contacto puesto que se mezclaban curvas rápidas y lentas, con mucho desgaste de frenos y donde se puede adelantar con más o menos facilidad, con muchas rectas y largas frenadas.

Y la gota que colmó el vaso fue volver a Madrid pegado al rebufo de un BMW X6 (al natural gana mucho más que en fotos) de Héctor que menos mal que no había radares que sino… Íbamos a 121 km/h, que nadie se piense lo contrario

Un viaje muy muy completo que me dejó un muy buen sabor de boca, disfruté como un enano y espero repetir en otras ocasiones.

Aunque últimamente no posteo mucho pero el curro absorbe todo mi tiempo y Blog de Blogs ya termina conmigo desde que llego a casa por la tarde/noche hasta la hora de dormir. Pero esto es especial, ha sido una experiencia inolvidable y además me ha permitido conocer a muchos bloggers y poner caras a otros que les leía desde hace tiempo.

Ha sido posible gracias a компютри втора употребаMichelin, que nos ha reunido en el Karting Indoor de Carlos Sainz en Las Rozas para permitir un acercamiento más a sus productos y disfrutar de una carrera de karts, con sesión libre, clasificatoria y carrera final. Aunque no me gusta mucho presumir, he de decir que he sido el ganador de dicha carrera y en la última foto podréis ver el trofeo que gané I premi per la seconda serie di giocate poker giocci internet sono raddoppiati come in precedenza, ma il raddoppio non e’ aggiunto al precedente (in altre parole, non puoi raddoppiare sul raddoppio precedente).

¡Enhorabuena Kimi!

Por estos momentos, por todos los anteriores desde el año 2000, por tantas y tantas cosas buenas que nos has demostrado y enseñado, por todo lo que te ha costado y más, merece la pena haber esperado tanto tiempo. Las malas lenguas hablan que eres un fiestero y si lo eres, con mérito, demostrando que se puede ser Campeón del Mundo y aprovechar el tiempo libre al máximo.

¡Felicidades!

Y el año que viene, a por otro.

Lanzando una pregunta al aire, ¿alguien conoce a Pedro Fermin Flores y Jesús Fraile? La respuesta en “Todo vale para conseguir audiendia”.

Sin duda me alegraré si Fernando Alonso gana el campeonato en Brasil, pero también si gana Räikkonen o Hamilton, porque ante todo, me gusta el deporte, no un sólo piloto. A la gente de a pie (los “expertos”) les gusta un piloto y no un deporte.

No es nueva la noticia, a pesar de haberse conocido oficialmente a última hora de esta tarde, pero Mr. Driver me lo decía por gtalk cuando aún era un rumor:

La Fórmula 1 acabará hundiéndose en su propia mierda a este paso y esto no es bueno [...] y la razón tienen nombre y apellido: Bernie Ecclestone [...] esto pasa por hacer que una competición de coraje sea convertida en una competición por ver quién gana más pasta y quién tiene más poder comercial

Ahora ya es oficial, McLaren ha sido sancionado sin puntos esta temporada 2007 y será revisado el coche de 2008 muy detalladamente. Además, tendrá que pagar 100 millones de dólares (84,8 millones de euros) y no podrá subir a recoger ningún trofeo en lo que resta de temporada.

Me parece excesivo el papel que ha jugado aquí la Organización, puesto que ha acabado con todo el espectáculo posible, ver las 4 carreras que restan no tendrá importancia y le ha puesto en bandeja a Ferrari el Campeonato de Constructores; el de pilotos habrá que verlo.

No quiero ser alarmista, ni crítico con un piloto británico que le doy todo el mérito que se merece, pero si Lewis Hamilton recibió la carta de la FIA y no ha presentado la documentación, debería haber sido multado, tal y como amenazaban en ella.

Si la FIA lo quería, lo ha conseguido. Todo el interés y toda rivalidad que había hasta ahora en la F1 se pierde, ahora será diferente, y un Mundial de los más apretados que he conocido entre tantos pilotos, ha perdido todo el espectáculo que tenía. La FIA se ha salido con la suya, se ha metido en medio de una lucha y pagará caro por ello, de eso vamos a estar seguros. Este hecho marcará un antes y un después en la F1, de eso tenemos que estar seguros.

Todos los hechos | Highmotor

EcoChallenge es un proyecto de dos estudiantes de 25 y 26 años que tiene como objetivo salvar el planeta del cambio climático con un coche alimentado por aceite vegetal. No sería muy interesante si no os dijera que parten el 20 de julio desde Madrid y tienen como destino Ulan Bator, en Mongolia.

En el camino cruzarán países más o menos desarrollados, con gasolineras de bioetanol y combustibles habituales, pero ellos tendrán que hacer parada en restaurantes de comida rápida, fábricas y otros lugares donde el aceite vegetal brille por su abundancia. Según comenta Adrián, “el viaje no es el reto, concienciar a la gente sí”, mientras que Richy lanza un grito al aire y descarga adrenalina por todos los costados.

Su compañero de viaje será un Volkswagen Lupo 1.4 TDI de 75 CV adaptado para aceptar combustible vegetal y que les protegerá de los peligros que acecha un viaje de tantos kilómetros, compitiendo con 250 coches donde todos luchan por lo mismo: salvar el planeta.

Si lo deseas, puedes hacerles un donativo en justgiving y les ayudarás a conseguir lo que se proponen, no sólo con dinero, sino también colaborando por el futuro de tu planeta.

¡Suerte chicos!

Autor: JRMora

Digo de modelos exclusivos porque con un acabado Momentum, añadiendo faros bixenon y llantas Mestra de 17” como opción, el modelo probado asciende a 29.291,90 euros (IVA incluido) con un 3% de descuento. Con este precio, se puede aspirar a casi cualquier compacto del mercado de gama media-alta completito de extras. Volvo está haciendo coches muy bonitos -comparado con las *cajas* de antes- pero, en mi opinión, **se ha pasado** con este modelo.

Si hablamos de comportamiento le ponemos un **notable**, puesto que el paso por curva es bastante seguro y no se va de detrás, pero el cambio de 6 marchas manual es algo incómodo por la palanca que incorpora. La sexta velocidad apenas se ha podido probar por la existencia de radares en el tramo, pero se ha subido un puerto y la recuperación era aceptable aun en marchas largas. En el consumo no destaca, pudiendo llegar a gastar 7 litros a los 100 km. si se pisa el acelerador, reduciéndose a 6 litros en condiciones de conducción normales y a 5,5 l/100 km con una conducción relajada y *dominguera*.

Un fallo imperdonable gordo es la bandeja trasera, que no viene de serie y cuesta 192 euros más IVA y que, de aspecto tercermundista, recuerda a los todoterrenos con lona ajustable. Por supuesto, es imprescindible su compra. Están fabricando una rígida adaptable a los modelos ya entregados que verá la luz en un par de meses -según me aseguran en el concesionario- que estará en torno a los 200 euros (más IVA). La razón son los temas de vibraciones de esta última que ha obligado a su nuevo desarrollo.

En resumen, un coche bastante cómodo en la posición de conducción y pasajero -las traseras no se han probado-, buen comportamiento, pero que no ofrece nada nuevo comparado con otros modelos de la misma gama y que su alto precio y no adecuada terminación de los componentes ofrecidos como opción, le pueden pasar factura y hacer perder posiciones a un modelo con el que Volvo revolucionó el pasado Salón de París.