Es lo que tiene querer hacer las cosas deprisa y corriendo para ganar un segundo al rival. Vale que una décima de segundo en Fórmula 1 es fundamental y puede decidir carreras, y de hecho lo ha hecho, pero no se puede apurar tanto hasta que el segundo piloto tenga que guardar cola para que le echen gasolina. Estoy hablando de Kimi y Juan Pablo; el primero entra cuando sale el Safety Car a pista por el incidente de Michael, y su compañero, también entra dejando apenas 6 segundos de diferencia. ¿Qué sucede? A Kimi le han cambiado el alerón delantero, por lo que han tardado más de lo esperado, teniendo que hacer cola Montoya justo detrás suyo en su box. ¡Lamentable!
Al final se ha impuesto Alonso en una carrera que ha dominado, pero que tampoco ha tenido que verse las caras con nadie. Ha sido más rápido en el tiempo global, pero no ha marcado la vuelta rápida, que se la ha arrebatado Kimi en el último momento y ha quedado a tan sólo 1,8 segundos, aunque le haya sacado una ventaja máxima de alrededor de 20 segundos, pero las cuatro intervenciones, que yo haya contado, del Safety Car, y su tranquilidad en las últimas vueltas, han evitado una distancia aún mayor.
¿Qué decir de M. Schumacher? No es por hacerme el interesante, pero sabía que no iba a terminar la carrera. Sus constantes subidas por los pianos han propiciado que en la recta de meta el coche le haya hecho un extraño -mira que les gusta esta palabra a los comentaristas- y se ha dado contra el muro. Klien ha vuelto a hacer de las suyas y ha terminado con las aspiraciones, pocas la verdad, de Felipe Massa. Mala carrera para Ferrari, que nunca empezó todo lo bien que se esperaba.
La anécdota del día, y no muy buena, la ha protagonizado Button, al perder su quinta posición y sus aspiraciones a los puntos al romper el motor en la última curva, que no le ha sido suficiente para llegar al final, quedándose a escasos metros de la línea de meta. Me ha recordado a Hakkinen cuando se quedó sin gasolina en Montmeló y tuvo que ser llevado a boxes por su entonces compañero David Coulthard. A los amantes de rallies, les habrá recordado a la famosa frase «trata de arrancarlo Carlos» de Luis Moya cuando a escasos 500 metros del final se les rompió la biela.
¡Nos vemos en tres semanas en Imola, la vuelta a Europa de la F1 tras andaduras asiáticas! (ya está bien de levantarse pronto 😉 )
Comentarios
8 respuestas a «Cagada de McLaren en un GP de Australia muy accidentado»
Pues otra más. Qué pena que pasen estas cosas en unos equipos que invierten estas cantidades. Mclaren el que más, con 402 millones de euros. En Europa otro gallo nos cantará (eso espero).
¿Según tú que hubiesen tenido que hacer? ¿Esperar a que el SC diera una vuelta más y que entonces entrara Montoya? ¿Y si no hubiese dado esa vuelta el SC? No ha sido lamentable, simplemente se han visto obligados a ello.
La verdad es que con toda la información que manejan dudo mucho que no supieran que el Safety Car iba a dar otra vuelta. Quizá para mí es obvio, pero el SC no entra para una sola vuelta, que yo haya podido observar en los GPs que he visto.
Quizá era lo único mejor que podían hacer, pero han tardado más de lo normal en cambiarle el alerón, puesto que se ha quedado enganchado, y Montoya, al no poder adelantar, podía haber ido más despacio y retener la cola, antes de entrar a boxes.
De todas formas, es mi opinión, como amante de la F1 que llevo varios GPs vistos pero no dejo de ser un simple aficionado. Ellos son los profesionales y los que cobran por ello, así que si lo han hecho, ha sido porque les ha parecido lo mejor en ese momento.
-«Montoya, al no poder adelantar, podía haber ido más despacio y retener la cola, antes de entrar a boxes.»-
Así a bote pronto esto parece un comentario muy «Tele5». ¿Retener la cola cuando hay el safety en pista? Pero si la cola ya esta propiamente retenida por el safety… ¿Que habría ganado haciendolo? En cuano hubiera entrado en boxes, sus perseguidores «retenidos» se habrían enganchado rapidamente al culo de safety, ¿no?
Yo no creo que haya sido un error. En la multitud de gp’s que he visto siempre que sale un safety se monta la de Dios. Cambian estrategias apresuradamente y todo el mundo entra en boxes. Los ingenieros de pista tienen que tomar una decisión en pocos segundos y consecuencia de ello son los atascos en el carril de boxes. Corregidme si quereis, pero yo no lo encuentro una cagada monumental, más bien es un incidente de carrera típico de estas situaciones.
En el momento en que Montoya está esperando en boxes, se ven pasar varios coches. Lo que hubiera conseguido reteniendo la cola, hubiera sido que los coches que entraran detrás en la misma vuelta, no le adelantaran en boxes.
Pero insistio, no tengo la suficiente información ni decisión para afirmar lo que está mejor o peor. Sólo opino sobre lo que pensaba que era lo mejor.
Gracias 😉
Eso está prohibido desde que lo hizo Kimi Räikkönen en Bélgica en 2005, si alguien retiene en la entrada al pit lane a algún otro piloto por causas que no sean de problemas técnicos es sancionado. La FIA decidió sancionarlo por ser desde su punto de vista un comportamiento antideportivo. Fisichella fue sancionado en el GP de China 2005 por realizar esa maniobra reteniendo a Kimi Räikkönen en una de sus paradas en box para que Alonso pudiera completar la suya y mantener el liderato.
Gracias, la verdad es que me sonaba, pero no he caído ni estaba muy seguro.
[…] Nuevo Gran Premio, nuevos análisis, nuevos resultados y nuevas propuestas. Será la tónica de todos los domingos que haya Formula 1, el deporte rey, según mi punto de vista. […]